Die ehemalige Nordwestbahnhof-Station zeigt ein Rezept für das Überleben der Vierzigjährigen

Wien hat vor ein paar Tagen nach Luft geschnappt. Die Thermometer in der österreichischen Hauptstadt strebten die 40 Grad Celsius-Grenze an, und der erhitzte Asphalt in dicht bebauten Vierteln verwandelte die Straßen in glühende Öfen. In einer Zeit, in der die Klimakrise zur greifbaren Realität unserer Sommertage wird, kommt aus Wien ein wichtiger urbanistischer Versuch. Er zeigt, dass die Ausdehnung der Stadt nicht automatisch die Ausdehnung sogenannter städtischer Wärmeinseln bedeuten muss. Im Gegenteil.

Eine neue umfassende wissenschaftliche Simulation, die für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) vom renommierten Austrian Institute of Technology (AIT) erstellt wurde, liefert überraschende Daten. Die Transformation des riesigen, heute komplett asphaltierten und geschlossenen Geländes der ehemaligen Nordwestbahnhof-Station im 20. Wiener Bezirk in ein neues Wohnviertel wird der umliegenden städtischen Umgebung drastische Abkühlung bringen. Dieses Projekt wird somit zum Lackmustest für modernes europäisches Stadtplanung im Zeitalter der globalen Erwärmung.

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Wenn Beton dem Wald weicht: Zehn Hektar, die die Spielregeln ändern werden

Der heutige Zustand des Nordwestbahnhof-Geländes ist ein typisches Beispiel für eine industrielle Narbe am Körper der Stadt. Kilometerlange Gleise, Lagerhäuser, Logistikhallen und nahezu hundertprozentig undurchlässige Flächen, die tagsüber enorme Mengen an Sonnenstrahlung akkumulieren und nachts unbarmherzig in die Umgebung abstrahlen. Für die Bewohner der angrenzenden Straßen bedeutet das nur eines – schlaflose Nächte und permanenter Hitzestress.

Die Stadtplaner haben sich daher für einen radikalen Schnitt entschieden. Das Herz des neuen Stadtviertels wird die sogenannte „Grüne Mitte“ – ein massiver, etwa zehn Hektar großer zentraler Park. Architekten und Klimatologen planen hier nicht nur ästhetisches Stadtgrün, sondern ein funktionales Ökosystem. In der Gegend werden mehr als 2.200 ausgewachsene Bäume gepflanzt und der zuvor undurchlässig betonierte Boden wird geöffnet, damit er atmen und Wasser aufnehmen kann.

Laut Experten des AIT wird diese massive ökologische Umgestaltung sofortige Auswirkungen auf das Mikroklima der gesamten Nachbarschaft haben. Die Zahlen aus der Studie zeigen deutlich, dass es sich nicht um kosmetische Anpassungen handelt, sondern um greifbare Veränderungen der physikalischen Eigenschaften der Umgebung.

Drei tropische Nächte weniger und eine kürzere Hitzewelle

Der größte Feind der Gesundheit des Stadtbewohners im Sommer sind nicht die täglichen Höchstwerte selbst, sondern die Tatsache, dass Städte aufgrund der Wärmeakkumulation nachts nicht abkühlen können. Der menschliche Körper hat somit keine Zeit, sich zu erholen. Die Modellierung des AIT hat jedoch gezeigt, dass die neue grüne Zone die nächtlichen Temperaturen im gesamten Viertel im Durchschnitt um einen Grad Celsius senken kann, wobei in einigen spezifischen Bereichen dieser Rückgang sogar bis zu 2,5 Grad Celsius erreichen kann.

Auf den ersten Blick mag ein Grad wenig erscheinen, doch in klimatologischen Modellen ist es eine enorme Verschiebung mit direktem Einfluss auf die menschliche Gesundheit und die Geldbeutel:

Von diesen Vorteilen werden nicht nur die zukünftigen Bewohner des neuen Viertels profitieren, sondern vor allem die Menschen, die bereits heute in den umliegenden, oft älteren und überhitzten Wohnhäusern leben. Die kühle Luft aus dem Park wird nämlich natürlich in die angrenzenden Straßen strömen.

Gefühlte Temperatur um zwanzig Grad niedriger? Die Kraft des Schattens und der Architektur

Noch dramatischere Unterschiede zeigte die Studie bei der Analyse des sogenannten thermischen Komforts – also der Temperatur, die der Mensch tatsächlich auf seiner Haut spürt, wenn er sich auf der Straße bewegt. Die aktuellen ungeschützten und asphaltierten Flächen des Bahngeländes fungieren tagsüber wie ein Grill. Nach der Umgestaltung des Geländes wird sich die Situation jedoch radikal ändern.

Dank einer durchdachten Kombination aus Schatten von neu gepflanzten Bäumen und strategisch platzierten Gebäuden wird die gefühlte Temperatur tagsüber im gesamten Areal flächendeckend um etwa 10 Grad Celsius sinken. An Orten, wo Bäume ein dichtes Gewölbe bilden oder im Schatten von Gebäuden, zeigten Simulationen sogar einen Rückgang der gefühlten Temperatur um mehr als 20 Grad Celsius im Vergleich zu dem heutigen ungeschützten Betonmonolithen.

„Großzügige grüne und offene Räume sind seit vielen Jahren ein zentrales Element unserer Stadtentwicklungsprojekte“, erklärt Silvia Angelo, Vorstandsmitglied der ÖBB-Infrastruktur AG. Als Beispiele nennt sie bereits bestehende erfolgreiche Wiener Projekte wie den Helmut-Zilk-Park im Sonnwendviertel oder die Freie Mitte im Nordbahnviertel. „Die aktuelle AIT-Studie hat uns nun wissenschaftlich bestätigt, dass diese Maßnahmen nicht nur die Aufenthaltsqualität im Freien erhöhen, sondern messbar zur Verbesserung des Mikroklimas der gesamten Umgebung beitragen.“

Architektur, die den Wind aus dem Wienerwald nicht blockiert

Einer der häufigsten Bedenken der Bewohner bei jeder neuen Bauweise ist, dass neue Hochhäuser eine undurchlässige Mauer bilden, die den natürlichen Luftstrom blockiert und die Stadt innerlich erstickt. Die Autoren des Wiener Projekts haben daher bei der Planung der urbanen Struktur auf die Aerodynamik des Geländes geachtet.

Die Studie widmete besondere Aufmerksamkeit der Erhaltung sogenannter Belüftungslinien. Die Gebäude sind so entworfen, dass zwischen ihnen offene Korridore verbleiben, insbesondere in der Richtung Nordwest – Südost. Diese Achsen ermöglichen es dem Wind aus dem Wienerwald und der Donau, frei zwischen den Häusern zu strömen.

Computersimulationen haben die Bedenken hinsichtlich der Negativität des Projekts endgültig widerlegt: Der neue Bau wird das bestehende nächtliche Strömen kühler Luft nicht beeinträchtigen. Angesichts der massiven Begrünung der Flächen wird sogar erwartet, dass die gesamte Bilanz der kühlen Luft im Gebiet sich verbessert. Wissenschaftler erklären mit Sicherheit, dass das Projekt keine negativen klimatischen Anomalien weder im Areal selbst noch in den benachbarten Stadtvierteln verursachen wird.

Eine Stadt der kurzen Wege: Ein Zuhause für Tausende Menschen ohne ökologischen Schulden

Das Projekt Nordwestbahnhof ist jedoch nicht nur ein Klimafilter, sondern vor allem ein riesiges Sozialprojekt. Wien lehnt seit langem die Philosophie ab, dass ökologische Städte ein Luxusgut für die Auserwählten sein sollten. Auf dem freigegebenen Gelände der ehemaligen Eisenbahn wird ein umfassendes Stadtviertel entstehen, in dem etwa 16.000 Menschen ein Zuhause finden und rund 4.700 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Ein entscheidender sozialer Aspekt ist die Tatsache, dass bis zu 60 Prozent aller geplanten Wohnungen als geförderter, bezahlbarer Wohnraum gebaut werden. Die Stadt schafft somit direkt im Zentrum Raum für junge Familien und die Mittelschicht und integriert sie in ein Umfeld mit den höchsten Umweltstandards.

Das neue Viertel ist nach dem Prinzip der sogenannten Stadt der kurzen Wege konzipiert. Alle wichtigen öffentlichen Einrichtungen werden zu Fuß erreichbar sein. Geplant sind drei moderne Schulstandorte, darunter ein großer Bildungscampus für 1.600 Kinder und Jugendliche. Damit das neue Viertel seine historische Identität und den Genius Loci nicht verliert, haben die Architekten zwei historische Gebäude aus roten Ziegeln, die einst der Eisenbahn dienten, sensibel in das moderne Konzept integriert, die als bleibende Erinnerung an die industrielle Vergangenheit dieses Ortes erhalten bleiben.

Der Wiener Nordwestbahnhof zeigt somit einen Weg auf, von dem auch slowakische Städte, einschließlich Bratislava, die derzeit einen massiven Bauboom auf ehemaligen Industrieflächen durchlaufen, lernen sollten. Das Beispiel aus Österreich beweist, dass es mit Hilfe von Wissenschaft, dem Mut, in öffentliche Räume zu investieren, und dem kompromisslosen Druck auf Entwickler möglich ist, Städte zu schaffen, die nicht nur dicht und lebendig sind, sondern vor allem auf die klimatische Zukunft vorbereitet sind, der wir uns nicht entziehen können.

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