ŽSR: Alle Bauarbeiten planen wir bis Ende des 4. Quartals 2025 abzuschließen, wobei der genaue Termin noch unbekannt ist

Bereits vor über einer Woche haben wir darüber informiert, dass der Schlüsselviadukt auf der Eisenbahnstrecke zwischen Bratislava und Wien fertiggestellt wurde, was signalisiert, dass die Arbeiten an diesem Abschnitt zum Ende kommen. In Zusammenhang mit diesen Nachrichten haben wir um eine offizielle Stellungnahme von ÖBB sowie den slowakischen Eisenbahnen (ŽSR) gebeten, um Details zum Stand der Arbeiten auf slowakischer Seite und eine Bestätigung des Termins für die Wiederaufnahme des Betriebs zu erhalten.

Der Sprecher der österreichischen Bundesbahnen ÖBB, Bernhard Rieder, äußerte sich gegenüber der Online-Zeitung Wiedenčan zur Wiederaufnahme des Betriebs zwischen Wien und Bratislava. Er betonte, dass die ÖBB bereit ist, die Züge sofort in Betrieb zu nehmen, sobald die Infrastruktur auf slowakischer Seite fertiggestellt ist. Er gab an, dass der aktuelle Termin, der ihnen für den Abschluss der Arbeiten zugesichert wurde, im Laufe des Oktobers liegt. Sollte es jedoch zu einer Verschiebung des Termins kommen, müsste die ÖBB auch den Start des Zugverkehrs verschieben, da der Betrieb direkt vom Zustand der Strecke in der Slowakei abhängt.

Obwohl ursprünglich angenommen wurde, dass der wiederhergestellte Verkehr auf dem Abschnitt zwischen Devínska Nová Ves und Marchegg bereits am 11. Oktober beginnen würde, bestätigten die slowakischen Eisenbahnen (ŽSR) gegenüber der Online-Zeitung Wiedenčan, dass das Projekt verspätet ist. Laut der Aussage der Sprecherin von ŽSR, Petra Lániková, liegen mehrere objektive Faktoren zugrunde, die im Voraus nicht vorhersehbar waren. “Alle Bauarbeiten planen wir bis Ende des 4. Quartals 2025 abzuschließen, wobei der genaue Termin noch unbekannt ist.“

Warum so lange Verzögerungen?

Einer der Hauptgründe, die den Zeitplan der Arbeiten beeinflussten, ist die einzigartige Lage des Bauwerks in einem geschützten Landschaftsgebiet. Da sich die Strecke im NATURA 2000-System befindet und gleichzeitig in einem Gebiet mit dem vierten Schutzgrad liegt, unterliegen alle Bauarbeiten strengen Regeln. “Durch Bauarbeiten oder den Einsatz von Baumaschinen könnte es zum Tod geschützter Tiere kommen, weshalb es notwendig war, an bestimmten Teilen des Bauwerks die Arbeiten zu stoppen und in Zusammenarbeit mit dem staatlichen Naturschutz die Tiere umzusiedeln, sobald es die Brutbedingungen erlaubten. Die Arbeiten mussten an bestimmten Abschnitten vorübergehend eingestellt werden, da geschützte Tiere festgestellt wurden. Der Einsatz schwerer Technik könnte ihr Leben gefährden, weshalb es notwendig war, in Zusammenarbeit mit dem Staatlichen Naturschutz der Slowakei ihre Umsiedlung durchzuführen. Diese konnte erst nach dem Ende der Brutzeit erfolgen, was einen erheblichen Zeitverzug zur Folge hatte“ – sagte Lániková.

Ein weiteres, und vielleicht das auffälligste Hindernis, stellte die Kraft der Natur in Form von Überschwemmungen dar. Im Jahr 2024 trat der Fluss Morava gleich zweimal über die Ufer. Laut der Sprecherin: “Die ersten Überschwemmungen im April 2024 führten zur Überflutung der Baustelle, wobei auch die durch die Flut beschädigte Bautechnik betroffen war. Die Bauarbeiten an der Unterseite der Brücken konnten erst nach weiteren 3 Wochen, konkret nach dem Rückgang des Wassers und dem Trocknen des Untergrunds, wieder vollständig aufgenommen werden. Die zweite Überschwemmung im September 2024 war von viel größerem Ausmaß. Die Flut überflutete alle Zugangswege zur Baustelle, gleichzeitig wurde durch die Polizei der Slowakischen Republik der Zugang mit motorisierten Fahrzeugen zu diesem Gebiet verboten. Die Arbeitsplätze an den Brückenpfeilern, die während der Flut im April 2024 bis zu einer Höhe von 2 m überflutet waren, waren während der zweiten Flut im September 2024 bis zu einer Höhe von 5 m überflutet, was bedeutete, dass es zwei Monate dauerte, bis das Wasser zurückging und das Gelände so weit trocknete, dass es das Gewicht der Baumaschinen tragen konnte. Gleichzeitig war auch das Fahren auf dem Damm nicht möglich, da auf einem Abschnitt von 900 m zu diesem Zeitpunkt bereits der Boden eingeebnet war und das Fahren schwerer Baumaschinen auf einem so bearbeiteten Boden dessen Zerstörung und Wertminderung zur Folge gehabt hätte“

Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg

Die größte Überraschung erwartete die Bauarbeiter bei der Rekonstruktion der Brücke über den Fluss Morava. “Nach dem Entfernen des Gleisoberbaus, des Unterbaus und der Freilegung der Bögen/Kappen wurden historische Änderungen an der Brücke sichtbar, die nicht in den technischen Unterlagen vermerkt waren, da diese Änderungen militärischen Charakters waren. Ein Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg wurde gefunden, der direkt mit dem Brückenpfeiler durch einen Tunnel verbunden war, der in den Bögen der Brücke gebaut wurde. Dieses gesamte Objekt diente zur Sprengung des Brückenpfeilers und seiner möglichen Demontage/Sprengung. Gleichzeitig wurde eine Betonverstärkung an den Verbindungen der Bögen im oberen Teil der Pfeiler gefunden, deren Ursprung wir auf die Zeit des Zweiten Weltkriegs zurückführen. Ziel dieses 2 m dicken Betons war die Verstärkung der Bögen aufgrund des Transports schwererer Züge. Dieser Beton muss aufgrund des technologischen Verfahrens zur Gründung der neuen Konstruktion entfernt werden, jedoch wurde bei der Entfernung mit destruktiven Methoden (Abbruchhämmer) ein dynamischer Schock aller Bögen der Brücke über den Fluss Morava festgestellt. Der dynamische Schock wirkt sich negativ auf die Statik der Brücke aus und kann deren Integrität beeinträchtigen. Daher wurden zusätzliche geotechnische Untersuchungen durchgeführt, aufgrund derer die Projektunterlagen angepasst wurden. Diese legten ein leicht modifiziertes Vorgehen bei den Arbeiten mit einem Schwerpunkt auf Sicherheit fest.“

Obwohl der Fertigstellungstermin endgültig verschoben wird, wird die Modernisierung der Strecke entscheidende Vorteile bringen, die letztendlich die Reisezeit zwischen Wien und Bratislava verkürzen. Der Hauptvorteil ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch den vollständigen Austausch der abgenutzten Strecke und des Gleisunterbaus, die Modernisierung ermöglicht auch eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit, wodurch die Reisezeit verkürzt wird. Zur umweltfreundlicheren Beförderung trägt die Elektrifizierung bei, die die Nutzung von Diesellokomotiven eliminiert und eine schnellere Führung der Züge ermöglicht, da kein Lokomotivwechsel erforderlich ist. Der genaue Termin für die Wiederaufnahme des Betriebs wird erst nach Abschluss aller Arbeiten bekannt sein.

Uns bleibt also nur, geduldig zu warten und zu hoffen, dass sich die Modernisierung nicht weiter verzögert. Der gemeinsame Wunsch ist, dass dieses Kapitel bis Ende des Jahres abgeschlossen wird und die Verbindung zwischen beiden Städten endlich wiederhergestellt wird.

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(red) und Foto: © ÖBB | Harald Eisenberger