Viedeň pre napätý rozpočet pribrzdí výstavbu metra. Megaprojekt U2xU5 sa odsúva na neskôr

Najväčší infraštruktúrny a klimatický projekt v novodobej histórii Viedne, komplexná prestavba a rozšírenie liniek metra U2 a U5, čelí vynúteným zmenám. Hoci viedenská radnica dôrazne odmieta správy o „zastavení výstavby“, napätá rozpočtová situácia si vyžiadala prehodnotenie harmonogramu. Výsledkom je „časové natiahnutie“ druhej stavebnej etapy, čo v praxi znamená, že Viedenčania si na nové stanice v husto obývaných oblastiach počkajú o rok až dva dlhšie.

Zásadnou zmenou prešlo aj spustenie prvej časti novej, plne automatizovanej linky U5. Tá mala byť stavebne hotová už v roku 2026, no do prevádzky napokon vstúpi až v roku 2030. Dôvodom sú nielen úspory, ale aj prekvapivé technické riziká a blížiaca sa generálna výluka prímestskej železnice S-Bahn.

Kupón LETO2026: Zľava až 50 % na ročné predplatné!

^{_{Využi letnú akciu, ktorá platí len do 31. 8. 2026.}}

Získať viac informácií

Prioritou je konsolidácia rozpočtu

Projekt U2xU5 je pre Viedeň absolútnou prioritou. Po dokončení má priniesť 11 kilometrov nových tratí, 12 nových staníc a šesť moderných prestupných uzlov. Očakáva sa, že priláka až 300 miliónov ďalších cestujúcich ročne a ušetrí až 75 000 ton CO₂.

Aktuálne práce na prvej etape – teda predĺženie linky U2 na juh po Matzleinsdorfer Platz a výstavba úseku U5 medzi Karlsplatzom a Frankhplatzom – pokračujú v plnom prúde. Tunelovací stroj už dokonca vyrazil prvý z dvoch nových tunelov pre budúcu U2.

Problémom sa však ukázali náklady na druhú etapu. V rámci aktuálnych rokovaní o mestskom rozpočte sa preto pristúpilo k úpravám.

„Projekt U2xU5 pokračuje naďalej pod vysokým tlakom. Dokončenie prvej etapy U2 po Matzleinsdorfer Platz v roku 2030 je zafixované,“ uviedla viedenská radná pre verejnú dopravu Ulli Sima. „Prispôsobením veľmi nákladovo intenzívnych hlavných stavebných opatrení v druhej etape dosiahneme v nasledujúcich rokoch uvoľnenie nákladov. Tým prispievajú Wiener Linien (viedenský dopravný podnik) k odľahčeniu rozpočtu mesta Viedeň v týchto náročných časoch.“

Sima zdôraznila, že nejde o žiadny „Baustopp“ (zastavenie stavby) a práce budú pokračovať nepretržite.

Konkrétne „natiahnutie“ vyzerá takto:

Začiatok výstavby U5 do Hernalsu (s novými stanicami Arne-Karlsson-Park, prestupnou U5xU6 Michelbeuern-AKH, Elterleinplatz a konečnou U5xS Hernals) sa posúva o jeden rok. Začať sa má od roku 2028.
Začiatok výstavby U2 na Wienerberg (so stanicami Gußriegelstraße a Wienerberg) sa posúva o dva roky. Začať sa má od roku 2030.

Radnica ubezpečuje, že aj napriek týmto posunom sa celkové dokončenie projektu, ktoré si financuje mesto spoločne so spolkovou vládou, stále očakáva v polovici 30. rokov.

Prekvapivá zmena: U5 začne jazdiť až v roku 2030

Oveľa zásadnejšia zmena, ktorá ovplyvní cestujúcich skôr, sa týka spustenia prvej časti U5. Stavebné práce na novej stanici Frankhplatz majú byť hotové podľa plánu v roku 2026. Logicky sa teda očakávalo, že nová automatizovaná linka U5 začne na svojom prvom úseku (Karlsplatz – Rathaus – Frankhplatz) jazdiť čo najskôr.

To sa však nestane. Vedenie Wiener Linien potvrdilo, že U5 bude spustená až v roku 2030, teda súčasne s momentom, kedy sa linka U2 „presťahuje“ na svoju novú južnú trasu.

„V rámci potrebných rozpočtových úspor sme sa pozreli aj na uvedenie U5 z Karlsplatzu po Frankhplatz,“ vysvetlila Alexandra Reinagl, predsedníčka predstavenstva Wiener Linien. „Môžeme povedať: Prínos pre sieť verejnej dopravy nie je dostatočne veľký na to, aby finančne ospravedlnil dvojitú prevádzku U5 a U2 na štyroch staniciach medzi Karlsplatzom a Rathausom.“

Dôvodov pre toto rozhodnutie je hneď niekoľko:

1. Nízka pridaná hodnota stanice Frankhplatz Sama osebe by stanica Frankhplatz pri skoršom spustení pripojila k sieti metra len jednu novú lokalitu. Dopravný podnik argumentuje, že táto oblasť je už dnes veľmi dobre obslúžená električkovými linkami 43 a 44 a v pešej dostupnosti sú aj stanice U2 Schottentor a Rathaus.

2. Kľúčová výluka S-Bahn Oveľa vážnejším argumentom je blížiaca sa generálna oprava kmeňovej linky viedenskej prímestskej železnice (S-Bahn-Stammstrecke), ktorá sa začne na jeseň 2026. Počas tejto dlhodobej výluky bude práve existujúca linka U2 jednou z hlavných náhradných trás pre tisíce dochádzajúcich. „Stabilná a spoľahlivá prevádzka U2 s hustými intervalmi je v tomto období nevyhnutná,“ uviedol dopravný podnik.

3. Vysoké technické riziko Ak by U5 začala jazdiť skôr, musela by zdieľať trate s linkou U2 na úseku Karlsplatz – Rathaus. Plne automatizované vlaky U5 by sa museli „vnášať“ (einfädeln) do bežnej prevádzky U2. To je podľa Wiener Linien technicky extrémne náročné. Hrozilo by riziko, že akákoľvek porucha na automatizovanom systéme U5 by sa okamžite preniesla a destabilizovala celú, 17 kilometrov dlhú linku U2 s jej 21 stanicami. „Toto riziko Wiener Linien v záujme cestujúcich a čo najväčšieho prínosu pre celú sieť nepodstúpia,“ píše sa v stanovisku.

4. Úspora miliónov V neposlednom rade, neskoršie spustenie U5 prinesie úsporu niekoľkých miliónov eur na prevádzkových nákladoch, čo pomôže v súčasnej napätej rozpočtovej situácii.

Ako to bude vyzerať v roku 2030?

Plánované stavebné dokončenie úseku U5 po Frankhplatz v roku 2026 je však dôležité. Na starom úseku U2 (Karlsplatz – Rathaus) sa totiž už nainštalovali dvere na nástupištiach pre automatizovanú prevádzku. Práce tak uvoľnia cestu pre druhú etapu U5 do Hernalsu bez toho, aby bolo nutné v budúcnosti opäť obmedzovať prevádzku linky U2.

Pre cestujúcich sa tak udeje najväčšia zmena až v roku 2030. Vtedy nastane „Veľký prestup“:

Linka U2 opustí svoju starú trasu (Karlsplatz – Rathaus) a začne jazdiť z Rathausu po úplne novej južnej trase (cez stanice U2xU3 Neubaugasse, U2xU4 Pilgramgasse, Reinprechtsdorfer Straße) až po konečnú U2xS Matzleinsdorfer Platz.
V tom istom momente sa spustí prevádzka novej linky U5, ktorá prevezme starý úsek U2 a pridá k nemu novú stanicu (Karlsplatz – Museumsquartier – Volkstheater – Rathaus – Frankhplatz).

Obyvatelia v okolí stanice Frankhplatz však nemusia čakať na metro až do roku 2030, aby videli zlepšenie. Mesto potvrdilo, že v rámci obnovy povrchu po stavebných prácach bude okolie stanice výrazne premenené v duchu hesla „Raus aus dem Asphalt“ (Preč z asfaltu). Plány na nové parkové úpravy a zazelenanie budú predstavené čoskoro.

🚀 Všetky rozhovory na jednom mieste!

Máte tip pre Viedenčana? Pošlite nám ho!

Naším cieľom je prinášať vám relevantné a užitočné informácie zo života v Rakúsku. Zameriavame sa predovšetkým na Slovákov vo Viedni a celkovo na Slovákov v Rakúsku, ktorí si zvolili túto krajinu za svoj domov. Ak máte námet na článok, dôležitú informáciu, príbeh z praxe, alebo sa chcete podeliť o svoje skúsenosti s prácou či životom v Rakúsku, neváhajte sa s nami spojiť! Vaše tipy sú pre nás cenné a pomáhajú nám tvoriť obsah, ktorý skutočne zaujíma a pomáha našim čitateľom.

Napíšte nám na redakcia@viedencan.at alebo použite WhatsApp na čísle +43 660 6098140. Tešíme sa na vaše správy!

Páčil sa Vám článok?

Tvorba a aktualizácia obsahu na Viedenčanovi si vyžaduje veľa hodín rešeršovania a písania. Podporte našu prácu pri tvorbe obsahu pre Slovákov v Rakúsku kúpou predplatného. Každá podpora nás motivuje pokračovať ďalej. Ďakujeme! ❤️ S pozdravom Boris, Eva a Janka – Viedencan.at

Tri flexibilné cesty k podpore

Pre našich verných čitateľov sme pripravili Viedenčan+ – prémiovú službu pre čítanie bez kompromisov.

Rok bez reklám (9,99 €):

Nerušené čítanie: Obsah bez komerčných plôch a sponzorovaných odkazov. Sústreďte sa len na to podstatné.

Aktivovať

Mesačné predplatné (3,99 €):

Štandardná mesačná platba ponúka plný prístup ku všetkým výhodám. Tento balík neobsahuje žiadnu viazanosť a predplatiteľ ho môže kedykoľvek jednoducho zrušiť v nastaveniach svojho účtu.

Predplatiť