Hinter den Hebeln der Wiener U-Bahn: Slowaken, die Tausende Tonnen unter der Erde steuern

​Jeden Morgen erwacht unter den Straßen Wiens ein riesiges unterirdisches Monster, das Millionen von Passagieren transportiert. In der Dunkelheit der Tunnel, wo Sekunden und absolute Disziplin entscheiden, hört man jedoch überraschend oft Slowakisch. Slowaken erobern nämlich massiv die Kabinen der Wiener U-Bahn. Die Verkehrsbetriebe Wiener Linien haben aufgrund akuten Personalmangels die Türen für sogenannte Quereinsteiger geöffnet – Wagemutige aus völlig anderen Berufen.

Was motiviert unsere Landsleute, das Tageslicht gegen das Neonlicht der U-Bahn-Strecken einzutauschen, und wie ist es, die Verantwortung für Tausende von Leben zu tragen? Die ehemalige Kellnerin Monika und der Ex-Lastwagenfahrer Peter haben uns einen Einblick in eine Welt gegeben, die der gewöhnliche Sterbliche hinter der kugelsicheren Scheibe der Kabine niemals sieht.

Vybrané články k predplatnému:

Pensionsrevolution 2026: Österreich führt Teilpension ein und verschärft die Bedingungen für die Korridorpension

Die föderative Struktur der Republik Österreich: Neun Gesichter eines Landes

Wenn sich Entspannung in Krankheit verwandelt: Wie man Urlaubstage bei Krankheit in Österreich nicht verliert und worauf man im Ausland achten sollte

Der Weg zum Beruf des Physiotherapeuten und Masseurs in Wien: Anerkennung von Abschlüssen oder neue Qualifikationen

Österreichisches Rezept zur Unterstützung von Familien: Familienbonus Plus

Krankheit ist kein Urlaub. In Österreich können Sie während einer Krankheit jederzeit entlassen werden

50% ZĽAVA

na ročné predplatné

Kód: OKTOBER 📋

⏰ Do konca mesiaca

​Der Weg in die Tiefen der Wiener Bürokratie und harter Tests

​Monika ging nach Österreich mit dem klassischen Traum von einem besseren Verdienst in der Gastronomie, doch nach Jahren hinter der Bar sehnte sie sich nach Sicherheit. Als sie in der Stadt die riesige Rekrutierungskampagne der Wiener Linien sah, die neue Gesichter für die Cockpits der Züge suchten, zögerte sie nicht, da Frauen hinter den Hebeln der U-Bahn in Wien ganz normal sind. Peter hingegen repräsentiert eine andere Gruppe, da er jahrelang als Lkw-Fahrer aus der Umgebung von Trnava die Straßen unsicher machte. Er hatte einfach genug von dem ewigen Schlafen auf regnerischen Parkplätzen und wollte einen Job, bei dem er seine Schicht abarbeitet und abends endlich wieder in seinem eigenen Bett schläft. Beide stießen jedoch auf die kompromisslose österreichische Realität, in der Papierqualifikationen nichts bedeuten. Die erste große Hürde waren die berüchtigten Psychotests, die auf Reaktionsgeschwindigkeit und peripheres Sehen abzielten. Laut Monika sitzt man vor einem blinkenden Bildschirm, drückt Tasten nach Lichtsignalen, und das System erhöht ständig das Tempo, bis man das Gefühl hat, der Kopf explodiert, während Psychologen kaltblütig beobachten, wann man unter Druck die ersten Fehler macht.

​Ein noch größerer Schrecken als die Psyche war für beide Slowaken die deutsche Sprache, die auf mindestens B2-Niveau gefordert wird. Peter erinnert sich mit einem Lächeln daran, dass er, obwohl er zuvor von seinem Deutsch nur das Beste dachte, die Realität ihn schnell eines Besseren belehrte. Als ihm im Schulungszentrum ein dicker Ordner mit den internen Richtlinien, Codes und technischen Begriffen der Wiener Linien vorgelegt wurde, hatte er das Gefühl, eine völlig neue, geheime Sprache zu lernen. Alle Meldungen im Falle einer Störung, eines Brandes oder eines Unfalls muss der Fahrer aus dem Stegreif ohne Zögern abgeben, da die Disposition keine Fehler toleriert. Trotz des harten dreimonatigen Kurses, den das Verkehrsunternehmen glücklicherweise vollständig bezahlt, bestanden sie erfolgreich die Abschlussprüfungen und erhielten die begehrte Lizenz für die Wiener Gleise.

​Leben im Tunnel: Wenn die Dunkelheit dein Brot wird

​In den regulären Betrieb einzutreten, bedeutete für beide Slowaken einen enormen Kulturschock, auf den einen der Simulator nicht zu 100 % vorbereiten kann. Die Wiener U-Bahn wird zwar größtenteils von moderner Automatik gesteuert, die die Abstände zwischen den Zügen überwacht, doch der menschliche Faktor in der Kabine bleibt entscheidend für die Bewältigung unerwarteter Krisen. Monika gibt offen zu, dass das Fahren im Untergrund anfangs ein sehr seltsames und manchmal sogar klaustrophobisches Gefühl war, da man nur die absolute Dunkelheit um sich herum wahrnimmt, unterbrochen von den Blitzen der Signale und beleuchteten Stationen. In einem solchen Stereotyp verliert der Fahrer sehr leicht das Gefühl für die reale Zeit, was gefährlich ist, da man in jeder Sekunde bereit sein muss, die Notbremse zu ziehen, falls jemand unerwartet auf die Strecke springt oder unglücklicherweise vom Bahnsteig fällt.

​Die Fahrer in Wien rotieren regelmäßig auf allen fünf Linien, doch jeder von ihnen findet sehr schnell seine Lieblingsstrecken. Peter schwört auf die grüne Linie U4, da ein großer Teil davon direkt über der Erde verläuft. Dort sieht man Tageslicht, historische Jugendstilstationen des berühmten Architekten Otto Wagner, und die ganze Stadt verändert sich vor den Augen je nach Jahreszeit, was der Psyche enorm hilft. Im Gegensatz dazu stellt die Linie U3 oder U1 für unsere Fahrer das reine, tiefe Untergrund dar, wo ausschließlich Neonlichter leuchten und man nach acht Stunden das Gefühl hat, aus einer Mine gekommen zu sein. Dennoch haben sich beide an diesen speziellen Rhythmus gewöhnt und nehmen die Bewegungen des Zuges heute ganz natürlich wahr.

​Österreichisches Brot, Stabilität und der Duft der Kantine

​Warum lohnt es sich für Slowaken, diesen anspruchsvollen Prozess auf sich zu nehmen und täglich zu pendeln oder sich dauerhaft in der österreichischen Metropole niederzulassen? Das Hauptargument sind die finanziellen Bedingungen und die unerschütterliche Stabilität, die das städtische Unternehmen seinen Mitarbeitern bietet. Das Einstiegsgehalt eines U-Bahn-Fahrers liegt brutto bei etwa 2.500 Euro, doch dank großzügiger Zuschläge für Nachtschichten, Wochenenden und Feiertage steigt das Nettoeinkommen unserer Fahrer sehr schnell. Dazu kommt der österreichische Standard in Form eines 13. und 14. Gehalts, was im Vergleich zu den slowakischen Bedingungen im Verkehr eine ganz andere Liga darstellt. Peter, der weiterhin nach Wien pendelt, lobt vor allem die Flexibilität, da die Schichten in Blöcken organisiert sind, sodass er nach dem Dienst drei Tage frei hat und paradoxerweise öfter bei seiner Familie ist, als als er Lkw fuhr.

​Monika hebt hingegen die gesamte Unternehmenskultur und die sozialen Vorteile hervor, die ihr das Leben in der teuren österreichischen Hauptstadt erheblich erleichtern. Die Mitarbeiter haben einen kostenlosen Jahrespass für den gesamten Wiener Stadtverkehr zur Verfügung, doch beide sind sich einig, dass vor allem die großartigen und preislich äußerst günstigen Betriebskantinen direkt in den U-Bahn-Depots hervorzuheben sind. Am wichtigsten ist jedoch für sie das Gefühl der Sicherheit, denn wenn man keinen groben Sicherheitsfehler macht, ist dieser Job ein Leben lang sicher, da die Wiener U-Bahn auch in Krisenzeiten weiterfährt. Obwohl Wien derzeit eine neue, vollautomatisierte Linie U5 ohne Fahrer baut, haben unsere Befragten keine Angst um ihre Zukunft, denn die Modernisierung der älteren Linien wird Jahrzehnte dauern. Monika fügt abschließend hinzu, dass die Arbeit in der U-Bahn sie unglaubliche persönliche Disziplin gelehrt hat, und wenn sie in der morgendlichen Rushhour tausend Menschen hinter sich hat, fühlt sie eine enorme Verantwortung, doch das Gefühl, wenn sie die halbe Stadt sicher ans Ziel bringt, ist für sie die größte Belohnung.

🚀 Všetky rozhovory na jednom mieste!

Máte tip pre Viedenčana? Pošlite nám ho!

Naším cieľom je prinášať vám relevantné a užitočné informácie zo života v Rakúsku. Zameriavame sa predovšetkým na Slovákov vo Viedni a celkovo na Slovákov v Rakúsku, ktorí si zvolili túto krajinu za svoj domov. Ak máte námet na článok, dôležitú informáciu, príbeh z praxe, alebo sa chcete podeliť o svoje skúsenosti s prácou či životom v Rakúsku, neváhajte sa s nami spojiť! Vaše tipy sú pre nás cenné a pomáhajú nám tvoriť obsah, ktorý skutočne zaujíma a pomáha našim čitateľom.

Napíšte nám na redakcia@viedencan.at alebo použite WhatsApp na čísle +43 660 6098140. Tešíme sa na vaše správy!

Páčil sa Vám článok?

Tvorba a aktualizácia obsahu na Viedenčanovi si vyžaduje veľa hodín rešeršovania a písania. Podporte našu prácu pri tvorbe obsahu pre Slovákov v Rakúsku kúpou predplatného. Každá podpora nás motivuje pokračovať ďalej. Ďakujeme! ❤️ S pozdravom Boris, Eva a Janka – Viedencan.at

Tri flexibilné cesty k podpore

Pre našich verných čitateľov sme pripravili Viedenčan+ – prémiovú službu pre čítanie bez kompromisov.

Viac o predplatnom nájdete tu: https://viedencan.at/plus/, alebo tu: Viedenčan+: Nová možnosť, ako nás podporiť