Wien vertreibt Autos vor Schulen und verwandelt Asphalt in Oasen

Während slowakische Städte weiterhin mit morgendlichem Chaos und „Eltern-Taxi“-Diensten kämpfen, die die Fußgängerüberwege blockieren, zeigt die österreichische Hauptstadt, dass die Straße vor der Schule kein Parkplatz sein muss. Wien investiert in den letzten Jahren massiv in ein Konzept, bei dem die Sicherheit der Kinder über den Komfort der Autofahrer steht. Das Ergebnis sind Dutzende von Zonen, in denen Sie anstelle von Abgasen Bäume und Platz zum Spielen finden.

Wenn die Wiener Schüler nach den Semesterferien wieder in die Klassen zurückkehren, bemerken viele von ihnen nicht einmal, dass die Umgebung, durch die sie gehen, das Ergebnis präziser Stadtplanung ist. Für die Stadt ist es jedoch kein Zufall, sondern eine Strategie. Wien hat beschlossen, dass der öffentliche Raum vor Bildungseinrichtungen den Kindern und nicht dem Durchgangsverkehr dienen muss.

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Weg mit dem Asphalt, her mit dem Kinderlachen

Das Hauptpfeiler der Wiener Transformation ist die Initiative „Raus aus dem Asphalt“. Das Ziel ist einfach: Leben und natürliche Kühlung in die überhitzte Stadt zurückbringen. Seit 2022 hat die Stadt es geschafft, 21 Schulvorplätze komplett umzugestalten, und 13 weitere sind auf „grüner Wiese“ – oder besser gesagt auf „grauem Asphalt“ – entstanden. Insgesamt können sich bereits 93 Wiener Schulen damit rühmen, dass der Raum direkt vor ihrem Eingang eine autofreie Zone ist.

„Die Sicherheit auf dem Schulweg hat in Wien Priorität. Wir wollen, dass Kinder selbstständig und sicher zur Schule gehen können, sei es zu Fuß, mit dem Roller oder dem Fahrrad“, erklärt die Wiener Mobilitätsstadträtin Ulli Sima. Ihrer Meinung nach geht es nicht nur um Verkehrssicherheit, sondern auch um die Aufenthaltsqualität.

Ein Musterbeispiel ist die Pfeilgasse im achten Bezirk. Dort, wo früher Dutzende Autos parkten, befindet sich heute der Lisette-Model-Platz. Anstelle der grauen Oberfläche wachsen hier neun neue Bäume, es gibt aufgestellte Bänke und Wasserspiele, die im Sommer die Umgebung kühlen. Der Raum dient sogar als „Klasse unter freiem Himmel“, in der Kinder im direkten Kontakt mit der städtischen Umgebung lernen können.

Phänomen „Schulstraße“: Wien atmet Londons Nacken

Wien ist nicht nur ein lokaler Vorreiter, sondern auch ein europäischer Führer bei der Einführung sogenannter Schulstraßen. Das Konzept ist einfach, aber äußerst effektiv: 30 Minuten vor Unterrichtsbeginn und kurz nach dessen Ende gilt auf der Straße vor der Schule ein absolutes Fahrverbot für motorisierte Fahrzeuge.

Die Ergebnisse sind messbar. Die Verringerung der Verkehrsdichte in den Morgenstunden führt zu einer besseren Luftqualität und einem dramatischen Rückgang gefährlicher Situationen. Laut Daten der Organisation VCÖ (Verkehrsclub Österreich) steht Wien in dieser Hinsicht an zweiter Stelle in Europa. 26,1 % aller Grundschulen in der Stadt haben Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung eingeführt. Zum Vergleich: In diesem Ranking von 36 europäischen Metropolen führt nur London mit 26,9 %.

„Das 30-minütige Fahrverbot hat sich als erfolgreiches Instrument gegen das morgendliche Verkehrschaos erwiesen“, sagt Petra Jens, die Wiener Beauftragte für Fußgängerverkehr. Dieser Ansatz fördert zudem bei Kindern die richtigen Gewohnheiten. Wenn ein Kind von klein auf selbstständig in der Stadt unterwegs ist, ist es wahrscheinlicher, dass es auch im Erwachsenenalter nachhaltige Mobilitätsformen bevorzugt.

Supergrätzl und holländische Straße im österreichischen Herzen

Wien scheut sich auch nicht vor mutigeren Experimenten. Eines davon ist die Herzgasse im zehnten Bezirk, die Teil des ersten Wiener „Supergrätzls“ (Superblocks) geworden ist. Inspiriert von Barcelona hat Wien in diesem Viertel den Durchgangsverkehr eliminiert und die Innenhöfe in eine Art „öffentliche Wohnzimmer“ verwandelt. Schüler in diesem Gebiet verbringen heute ihre Pausen nicht zwischen Autos, sondern zwischen Grünflächen und Spielelementen.

Ähnlich ambitioniert war auch die Umgestaltung der Argentinierstraße. Diese wurde nach holländischem Vorbild zur Fahrradstraße umgestaltet. Für die dortige Elisabethschule bedeutete dies nicht nur das Versprechen einer ruhigeren Umgebung, sondern auch eine tatsächliche Verringerung der Anzahl der Autos, die durch das Gebiet fahren. Die neue Fußgängerzone in der angrenzenden Belvederegasse mit Spielplätzen unterstreicht nur den Bestreben der Stadt, zusammenhängende sichere Korridore zu schaffen.

Fahrradverkehr: 142 neue Verbindungen

Die Verbesserung der Bedingungen für Schüler endet nicht vor den Schultoren. Entscheidend ist, wie das Kind von zu Hause dorthin gelangt. Zwischen 2021 und 2024 hat Wien in die Anbindung von 142 Schulen an ein Netz sicherer Radwege investiert.

Aktuelle Statistiken sind für slowakische Planer aus dem Reich der Träume:

70 % aller Grundschulen in Wien sind an das Hauptfahrradnetz angeschlossen.
30 % der Schulen haben Zugang zu speziellen „kindgerechten“ Routen, die entweder völlig autofrei sind oder baulich getrennte Radwege aufweisen.

Psychologie der Selbstständigkeit: Plan in der Tasche jedes Erstklässlers

Neben Beton und Asphalt investiert Wien auch in die „Software“. Seit 20 Jahren erstellt die Stadt sogenannte Schulwegpläne. Jeder Erstklässler erhält zu Beginn des Schuljahres eine Karte seiner Umgebung mit eingezeichneten grünen Linien, die den sichersten Weg empfehlen. Diese Karten enthalten Fotos kritischer Kreuzungen und Anleitungen, wie man sie richtig überquert.

Angelika Pipal-Leixner, Sprecherin für Mobilität der NEOS-Partei, betont die psychologische Dimension: „Wenn Kinder sich sicher und selbstständig im öffentlichen Raum bewegen können, stärkt das ihre Unabhängigkeit und ihr Selbstbewusstsein. Wir geben den Kindern ihre Viertel zurück.“

Wien erklärt damit klar, dass die Straße nicht nur ein Verkehrsweg, sondern ein sozialer Raum ist. Durch die Umgestaltung der Schulvorplätze schützt die Stadt nicht nur Leben, sondern erzieht eine neue Generation von Bürgern, für die hochwertiger öffentlicher Raum Standard und kein Luxus ist. Für slowakische Städte, die oft in Diskussionen darüber versinken, ob die Streichung von zwei Parkplätzen nicht den Zusammenbruch der Zivilisation verursacht, ist Wien ein klarer Beweis dafür, dass Mut in der Stadtplanung Früchte in Form einer gesünderen und glücklicheren Stadt trägt.

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