Wien als Vorbild: Wie moderne Verkehrslösungen das Stadtklima verbessern

Die österreichische Hauptstadt zeigt eindrucksvoll, wie man in dicht bebauten Stadtgebieten die Hitze bekämpfen kann, ohne die Verkehrsinfrastruktur drastisch einschränken zu müssen. Die Wiener Linien, der Verkehrsbetrieb der Stadt, haben eine weitere Phase der Begrünung ihres Straßenbahnnetzes angekündigt. Dabei werden hunderte Meter Gleise mit lebendiger Vegetation bedeckt. Wien, das bereits zu den europäischen Vorreitern bei der Einführung naturnaher Lösungen im städtischen Verkehr zählt, verwandelt graue Korridore in funktionale grüne Oasen.

Während viele mitteleuropäische Städte bei der Sanierung von Straßenbahnstrecken weiterhin auf Betonplatten oder Asphalt setzen, verfolgt Wien seit langem einen anderen Ansatz. Die Nutzung von Vegetation im Gleisbett ist dort längst kein bloßer ästhetischer Gag mehr. Die Stadtverwaltung und der städtische Verkehrsbetrieb sehen darin ein effektives Mittel zur Anpassung an immer heißere Sommer und häufigere Hitzewellen, die moderne Städte belasten.

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Klimafreundliche Maßnahmen im urbanen Raum

Das aktuelle Netz der begrünten Gleise in Wien erstreckt sich über etwa zwölf Kilometer und verbindet mehrere Stadtbezirke. Die begrünten Strecken haben sich bereits auf den stark frequentierten Linien 1, 2, 6, 11, 12, 18, 25, 26, 27, 31, 62, 71 sowie auf wichtigen Tangentialverbindungen O und D bewährt. In diesem Jahr kommen weitere sechshundert Meter hinzu, auf denen neue Pflanzen gedeihen werden.

Die Vorteile dieser Lösung gehen weit über die optische Verschönerung des öffentlichen Raums hinaus. Oberflächen aus Rasen oder Sukkulenten wirken wie natürliche Schwämme bei Starkregen. Anstatt dass das Regenwasser sofort in die Kanalisation abfließt, wird es von der Vegetationsschicht aufgenommen und nach und nach wieder an die Luft abgegeben. Dieser Verdunstungsprozess kühlt das Mikroklima in der unmittelbaren Umgebung der Strecke effektiv ab, was die Anwohner besonders an heißen Tagen zu schätzen wissen.

Darüber hinaus hilft die Vegetation im Gleisbett, Feinstaubpartikel, die durch den Verkehr aufgewirbelt werden, zu binden und trägt je nach technischer Ausführung auch zur Dämpfung von Vibrationen und zur Reduzierung des Lärms durchfahrender Züge bei. Der grüne Teppich löst somit gleich mehrere Probleme der städtischen Mobilität auf einmal.

Von klassischem Rasen zu robusten Sukkulenten

Die Gestaltung der Wiener grünen Gleise ist nicht einheitlich, da der Verkehrsbetrieb den Oberflächentyp an die spezifischen Bedingungen des jeweiligen Standorts anpasst. Der größte Teil, etwa achteinhalb Kilometer, besteht aus klassischem Rasen, der jedoch regelmäßige Bewässerung und Pflege erfordert. Weitere zwei Kilometer bestehen aus perforierten Platten, durch die Pflanzen wachsen, und fast zwei Kilometer sind mit niedrig wachsenden Pflanzen der Gattung Sedum, also Fetthennen, bedeckt.

Fetthennen werden in letzter Zeit von den Stadtplanern bevorzugt. Diese Stauden bilden dichte, niedrige Teppiche, die den sicheren Durchgang der Straßenbahn nicht behindern. Ihr größter Vorteil liegt jedoch in der Fähigkeit, Feuchtigkeit in ihren fleischigen Blättern zu speichern, wodurch sie lange Trockenperioden problemlos überstehen und keine ständige künstliche Bewässerung benötigen. Angesichts der Klimamodelle, die für Mitteleuropa immer extremere Wetterbedingungen vorhersagen, sieht der Wiener Verkehrsbetrieb in diesen robusten Pflanzen die ideale Antwort auf zukünftige Herausforderungen.

Laut Vertretern der Stadtverwaltung und der Wiener Linien wird die Möglichkeit der Bepflanzung bei jeder größeren Sanierung oder dem Bau einer neuen Strecke automatisch geprüft. Ziel ist es, Vegetation überall dort zu implementieren, wo es die technischen Gegebenheiten erlauben.

Wo gebaut wird und wo es nicht möglich ist

Derzeit sind Bauarbeiten in mehreren Stadtteilen im Gange. Ein bedeutendes jüngstes Projekt war die Verlängerung der Linie 18, bei der ein neuer siebzig Meter langer grüner Abschnitt in der Nähe des Ernst-Happel-Stadions entstand. Aktuelle Arbeiten konzentrieren sich auf die Windtenstraße entlang der Linie 1 sowie auf die Hauptverkehrsadern in Simmering, insbesondere die Pantucekgasse und die Simmeringer Hauptstraße, wo die Linien 11 und 71 verkehren. Alle laufenden Bauvorhaben sollen laut Zeitplan spätestens bis Ende Oktober abgeschlossen sein.

Trotz der offensichtlichen Vorteile erinnern Experten daran, dass grüne Gleise kein Allheilmittel für das gesamte Netz sind. Grundvoraussetzung ist, dass die Straßenbahn auf einem vollständig separaten Gleiskörper verkehrt. Wenn sich die Straße den Raum mit Autos teilt oder wenn auf der Strecke städtische Busse oder Rettungsfahrzeuge fahren, überleben die Pflanzen die dauerhafte Belastung und das Zertrampeln nicht. Aus technischen und sicherheitstechnischen Gründen eignet sich eine solche Oberfläche auch nicht direkt an Haltestellen, in Gleiskreuzungen, Weichen oder dunklen Unterführungen.

Wien zeigt jedoch, dass auch mit diesen betrieblichen Einschränkungen eine wesentliche Veränderung des Stadtbildes möglich ist. Die fortgesetzten Investitionen in grüne Korridore bestätigen, dass moderner öffentlicher Verkehr nicht nur das städtische Umfeld verbinden, sondern aktiv zu dessen Verbesserung beitragen kann.

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Po mesiacoch odmlky sme pre našich čitateľov a poslucháčov opäť zapli mikrofóny a prinášame novú epizódu Viedenského podcastu v rozšírenom zložení aj formáte. Tentoraz sme neostali len pri jednej téme, ale podrobne sme rozobrali štyri oblasti, ktoré v týchto týždňoch najviac hýbu slovenskou komunitou v rakúskej metropole – od výberu škôl pre deti cez debaty o cenách mestskej dopravy až po realitu sviatkov a zamestnávania v zrelom veku.

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