Meidling zeigt, wie man Wohngebiete ohne Fahrverbote von Autos befreit
Der 12. Wiener Gemeindebezirk Meidling wird zum Schauplatz einer innovativen städtischen Politik, die darauf abzielt, die Straßen den Fußgängern und Kindern zurückzugeben, ohne dass die Stadt Millionen Euro ausgeben muss. In einem dicht bebauten Block zwischen stark befahrenen Straßen hat das erste Wiener Projekt für ein sogenanntes verkehrsberuhigtes Viertel begonnen. Die Stadtverwaltung hat sich von einem bewährten Modell aus der britischen Hauptstadt inspirieren lassen und zeigt, dass man für die Beruhigung von Wohnstraßen oft keine schweren Baumaschinen benötigt, sondern eine durchdachte Verkehrsführung und strategisch platzierte Blumenkübel an Kreuzungen.
Wien gehört seit langem zu den Städten mit der höchsten Lebensqualität weltweit. Doch die dichte historische Bebauung aus dem späten 19. und frühen 20. Jahrhundert bringt ein chronisches Problem mit sich. Straßen, die einst für Pferdekutschen konzipiert wurden, sind heute durch den Durchgangsverkehr von Autofahrern überlastet, die während der Stoßzeiten Abkürzungen durch Nebenstraßen suchen. Dies führt zu erhöhter Lärmbelastung, Überhitzung des Asphalts in den Sommermonaten und gefährlichen Situationen für Fußgänger. Meidling setzt nun auf ein Konzept, das einen grundlegenden Wandel in der Wahrnehmung des öffentlichen Raums vor der eigenen Haustür bringen soll.
Inspiration aus London und pragmatischer taktischer Urbanismus
Die Grundidee des Projekts basiert auf den Prinzipien des sogenannten taktischen Urbanismus, einem Ansatz, der sich in London unter dem Namen Low Traffic Neighbourhoods bewährt hat. Angesichts angespannter öffentlicher Haushalte und steigender Infrastrukturkosten hat die Wiener Stadtverwaltung erkannt, dass es nicht nachhaltig ist, jahrelang auf umfassende und teure architektonische Umgestaltungen jeder einzelnen Straße zu warten. Statt aufwendiger Erneuerungen der Infrastruktur konzentrieren sich die städtischen Ingenieure auf einfache, reversible und kostengünstige Maßnahmen.
Wien hat dafür jedem beteiligten Bezirk eine Anfangsförderung von 50.000 Euro bereitgestellt. Diese Mittel dienen vor allem der neuen Verkehrsorganisation, Sicherheitsmaßnahmen und der grundlegenden Aufwertung von Aufenthaltsbereichen. Die Methode ermöglicht es den Bezirken, Änderungen direkt in der Praxis zu testen, das Verhalten der Bewohner zu beobachten und die Parameter bei Bedarf anzupassen, bevor in Zukunft dauerhaftere bauliche Maßnahmen bei geplanten Erneuerungen von Fernwärmeleitungen oder dem Bau neuer U-Bahn-Linien erfolgen.
Ein neues Herzstück ohne Autos und Betonbehälter als Barrieren
Der zentrale Punkt des Meidlinger Projekts ist die Wolfganggasse, insbesondere der Abschnitt von Hausnummer 14 bis zur Kreuzung mit der Tichtelgasse. Dieser Bereich wird zu einer dauerhaften Fußgängerzone, in der Fußgänger, Familien mit Kindern und Nachbarschaftsgemeinschaften Vorrang haben. Die Straße hat bereits durch die Initiative eines lokalen Gartenvereins, der in den Vorgärten Blumen und Kräuter anbaut, eine lokale Identität. Die Stadt unterstützt dieses spontane Gemeinschaftsleben nun, indem sie die bisherige Asphaltfahrbahn mit auffälligen Farbmuster bemalt und hochwertige Straßenmöbel wie Bänke, Liegen und neue Spielgeräte ergänzt.
Ein besonders praktisches und ökologisches Detail der gesamten Umgestaltung ist die Nutzung von Prinzipien der Kreislaufwirtschaft. An wichtigen Kreuzungen entstehen sogenannte diagonale Filter, die Autos physisch daran hindern, die Kreuzung in gerader Linie zu durchqueren. Als Barrieren und gleichzeitig als Pflanzkübel verwendet die Stadt nicht teure Neuanfertigungen, sondern ausgemusterte massive Betonabfallbehälter, die lange Jahre den Besuchern des Erholungsgebiets auf der Donauinsel dienten. Diese Behälter wurden gründlich gereinigt, technisch angepasst und mit Erde und robusten Pflanzen gefüllt, sodass sie als sichere und optisch ansprechende Leitelemente dienen.
Zugang zu den Häusern bleibt, Abkürzungen sind passé
Eine der häufigsten Befürchtungen bei ähnlichen Projekten ist die Angst der Bewohner, dass sie nicht mehr mit dem Auto zu ihren Türen gelangen oder Parkmöglichkeiten und Lieferdienste verlieren. Das Wiener Modell unterscheidet jedoch strikt zwischen Anliegerverkehr und Durchgangsverkehr. Jeder Bewohner des Viertels, Besucher, Lieferdienste, Umzugsfahrzeuge sowie Rettungsdienste und Feuerwehr haben uneingeschränkten Zugang zur Zone. Das System aus Einbahnstraßen und diagonalen Filtern ist jedoch so konzipiert, dass ein Fahrer, der im Viertel kein Ziel hat, nicht einfach hindurchfahren kann und lieber auf den Hauptverkehrsstraßen wie der Längenfeldgasse oder Steinbauergasse bleibt.
Für Radfahrer öffnen sich hingegen neue Korridore, da alle Einbahnstraßen in der betroffenen Zone künftig in beide Richtungen für den Radverkehr freigegeben werden. Auch die Kreuzungen werden deutlich sicherer, da die Gehsteige verlängert werden. Fußgänger haben so eine deutlich kürzere Strecke beim Überqueren der Straße, und Autofahrer haben dank der versetzten Linien eine viel bessere Sicht auf herannahende Kinder oder Radfahrer. Vor der örtlichen Schule an der Kreuzung Tichtelgasse und Malfattigasse werden Dutzende neuer Fahrradständer aufgestellt, um die Abhängigkeit der Eltern vom Bringen der Kinder mit dem Auto bis direkt vor das Schultor zu verringern.
Kampf gegen Sommerhitze zu niedrigen Kosten
Ein wichtiger Aspekt des gesamten Plans ist die Anpassung an den Klimawandel, der Wien immer stärker betrifft. Die dichten Straßen in Meidling leiden unter dem Effekt der städtischen Wärmeinsel, bei dem dunkler Asphalt Wärme speichert und bis tief in die Nacht abstrahlt. Wo es aufgrund des dichten Netzes unterirdischer Versorgungsleitungen nicht möglich ist, einfach ein Loch zu graben und einen vollwertigen Baum zu pflanzen, kommen mobile Großpflanzkübel mit größeren Bäumen und Sträuchern zum Einsatz. Diese grünen Elemente helfen, das Mikroklima in der unmittelbaren Umgebung der Wohnhäuser zu befeuchten und abzukühlen.
Ein interessantes und kostengünstiges Detail ist auch die Nutzung der bestehenden Wasserinfrastruktur. Anstatt teure neue Wasseranschlüsse zu bauen, haben Techniker einen speziellen Trinkaufsatz direkt an einem normalen Hydranten installiert. Bewohner und Passanten erhalten so während der heißen Sommermonate eine kostenlose Quelle für frisches Trinkwasser direkt auf der Straße, ohne dass umfangreiche Erdarbeiten und Eingriffe in den Untergrund erforderlich sind.
Kettenreaktion in den Wiener Bezirken
Das Pilotprojekt in Meidling ist nur der erste Schritt in einer umfassenderen Strategie der städtischen Koalition aus Sozialdemokraten und NEOS. Laut Stadtverwaltung haben weitere Bezirke sofort Interesse bekundet, eigene verkehrsberuhigte Zonen zu schaffen. Am weitesten fortgeschritten sind derzeit die zentralen Bezirke Mariahilf und Alsergrund sowie der multikulturelle 15. Bezirk Rudolfsheim-Fünfhaus, während sieben weitere Bezirke derzeit die Eignung ihrer Standorte prüfen.
Die Stadtverwaltung plant, dieses Modell während der gesamten aktuellen Amtszeit bis 2030 fortzusetzen. Jeder Bezirk, der einen sinnvollen Vorschlag einreicht und die Unterstützung der lokalen Gemeinschaften gewinnt, kann mit technischer und finanzieller Hilfe der Stadt rechnen. Sollte sich das Meidlinger Experiment bewähren und es der Stadtpolizei gelingen, den Verkehr auf den Hauptstraßen flüssig zu halten, erhält Wien eine kostengünstige, flexible und schnelle Anleitung, wie man monofunktionale Parkkorridore in sichere und lebendige Wohnviertel verwandeln kann, die auf die klimatischen Herausforderungen des 21. Jahrhunderts vorbereitet sind.
Viedenský podcast
Po mesiacoch odmlky sme pre našich čitateľov a poslucháčov opäť zapli mikrofóny a prinášame novú epizódu Viedenského podcastu v rozšírenom zložení aj formáte. Tentoraz sme neostali len pri jednej téme, ale podrobne sme rozobrali štyri oblasti, ktoré v týchto týždňoch najviac hýbu slovenskou komunitou v rakúskej metropole – od výberu škôl pre deti cez debaty o cenách mestskej dopravy až po realitu sviatkov a zamestnávania v zrelom veku.
Načítavam najnovšiu epizódu…
Príprava prehrávača…
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Quellen:
Stadt Wien
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Autor: Boris Zima
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