Crastests für Männer: Warum Frauen in modernen Autos weiterhin einem höheren Risiko ausgesetzt sind?

​Seit vielen Jahren leben wir in der Überzeugung, dass jede neue Generation von Autos uns auf den Straßen ein Stück besser schützt. Die Hersteller überbieten sich in der Anzahl der Sterne aus Sicherheitstests, und Marketingkampagnen überschwemmen uns mit Versprechungen über unübertroffenen passiven Schutz. Die neuesten Erkenntnisse des Instituts für Fahrzeugsicherheit an der Technischen Universität Graz (TU Graz) bremsen jedoch diesen Enthusiasmus scharf und enthüllen einen systematischen Mangel, der jahrzehntelang stillschweigend übersehen wurde.

Die aktuellen Sicherheitssysteme wurden nämlich nicht neutral entworfen – ihr primäres Maß ist der männliche Körper. Das Ergebnis dieser historischen Asymmetrie ist eine schockierende Realität auf den Straßen, wo Frauen bei einem gleichen Unfall viel drastischere Folgen erleiden als Männer. Forscher warnen, dass die Gleichstellung der Geschlechter im Bereich der Fahrzeugsicherheit vorerst nur ein unerfülltes Ziel auf dem Papier bleibt, wobei die Kosten für diesen Zustand in unnötigen Verletzungen und verlorenen Leben zu beziffern sind.

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​Die grausame Realität von Unfällen: Gleiche Geschwindigkeit, aber viel schwerwiegendere Folgen für Frauen

​Österreichische Wissenschaftler haben reale Unfalldaten aus den Jahren 2012 bis 2024 detailliert analysiert und diese Situationen anschließend mithilfe fortschrittlicher Computersimulationen genau rekonstruiert. Die Ergebnisse ihrer Arbeit liefern schockierende Zahlen, die eindeutig die Ungleichheit im Schutz der Insassen bestätigen. Frauen haben im Vergleich zu Männern bis zu 60 % höhere Wahrscheinlichkeit, bei demselben Unfall verletzt zu werden.

Die Situation ist noch alarmierender bei relativ niedrigen Kollisionsgeschwindigkeiten, wo das Risiko schwerer Verletzungen oder sogar des Todes bei Frauen mehr als verdoppelt wird. Der weibliche Körper ist laut den Erkenntnissen unverhältnismäßig anfälliger für verheerende Verletzungen im Bereich des Brustkorbs, der Wirbelsäule sowie der oberen und unteren Extremitäten. Diese Verletzlichkeit steigt zudem rapide mit zunehmendem Alter, wobei die am stärksten gefährdete Gruppe Frauen über 50 Jahre und diejenigen sind, die zum Zeitpunkt des Aufpralls auf dem Beifahrersitz sitzen.

​Der Mythos des durchschnittlichen Mannes: Warum Crash-Test-Dummies die Realität ignorieren

​Die Wurzel dieses anhaltenden Problems reicht tief in die Geschichte der Crash-Tests und der legislativen Genehmigungsverfahren zurück. Jahrzehntelang wurde das globale Maß für die Einstellung von Sicherheitsgurten und Airbags durch den sogenannten „50. Perzentil-Mann“ definiert – also den statistischen Durchschnittsmann. Die aktuellen Testmethoden sind immer noch auf dieses männliche Modell fixiert und ignorieren die Tatsache, dass der weibliche Körper biomechanisch anders funktioniert.

Selbst die moderne, sogenannte „weibliche“ Crash-Test-Puppe ist in Wirklichkeit nur eine mechanisch verkleinerte Version eines Mannes. Sie entspricht einer äußerst kleinen Frau, was bedeutet, dass bis zu 95 % der tatsächlichen Frauen größer und schwerer sind als diese Referenzpuppe. Spezifische anatomische Merkmale der durchschnittlichen Frau, wie Beckenbreite, Brustumfang, Knochendichte oder die gesamte Geometrie der Schultern, sind derzeit in keiner Puppe für Frontal- und Seitenaufprälle realistisch vertreten.

​Die Falle des Komforts: Wie falsches Sitzen auf dem Beifahrersitz das Leben gefährdet

​Neben anatomischen Prädispositionen hat die Studie der TU Graz einen weiteren kritischen Faktor aufgedeckt, nämlich die Sitzposition im Fahrzeug. Statistiken zeigen, dass Frauen viel häufiger auf dem Beifahrersitz sitzen als Männer, wobei gerade an diesem Platz häufig ein schlechter Gewohnheit auftritt. Viele Passagiere schieben ihren Sitz in dem Bestreben nach maximalem Komfort während langer Fahrten zu weit nach hinten oder neigen die Rückenlehne stark in eine halb liegende Position.

Wissenschaftler warnen jedoch eindringlich, dass Airbags, Gurtstraffer und Sicherheitsgurte ausschließlich auf standardisierte, aufrechte Sitzpositionen kalibriert sind. In einer nicht standardisierten Position können die Schutzsysteme die kinetische Energie des Körpers nicht korrekt erfassen. Ein positives Signal ist, dass die Organisation Euro NCAP dieses Problem bereits erkannt hat und seit Anfang dieses Jahres Tests mit Puppen und menschlichen Modellen in verschiedenen unkonventionellen Sitzpositionen durchführt.

​Der Weg zur Besserung: Intelligente Sicherheitssysteme und virtuelle Simulationen

​Basierend auf den gesammelten Daten hat das Forschungsteam aus Graz klare Empfehlungen für die Automobilindustrie und die Genehmigungsbehörden formuliert. Die Zukunft der Sicherheit muss in der Einführung intelligenter, adaptiver Kraftbegrenzer für Sicherheitsgurte liegen. Diese fortschrittlichen Systeme können in einem Bruchteil einer Sekunde nicht nur die Schwere des Aufpralls, sondern auch die genaue physische Konstitution, das Gewicht und die aktuelle Sitzposition des jeweiligen Passagiers bewerten und die Haltekraft entsprechend anpassen.

Damit solche Technologien jedoch in die Praxis umgesetzt werden, müssen sie ein fester Bestandteil offizieller Tests werden. Ein entscheidendes Werkzeug zur Erreichung dieses Ziels sind virtuelle, biomechanisch realistische menschliche Modelle. Mithilfe von Computersimulationen können Ingenieure eine riesige Anzahl verschiedener Körperformen und -positionen testen, ohne hunderte Autos in Laboren physisch zerstören zu müssen, wodurch die veralteten und starren männerzentrierten Standards endgültig abgebaut werden.

​Sofortiger Schutz: Wie man durch richtiges Anschnallen das Verletzungsrisiko minimiert

​Während die Automobilhersteller diese bahnbrechenden Änderungen in die Produktion einführen, gibt es Maßnahmen, die jeder Fahrer und Beifahrer sofort ergreifen kann. Die richtige Körper- und Gurtposition ist nämlich oft ein unterschätzter Faktor, der über Leben und Tod entscheidet. Eine große Gefahr sind beispielsweise dicke Winterjacken, Mäntel oder Decken, die einen unerwünschten Spielraum zwischen dem Körper und dem Gurt schaffen.

Im Moment des Aufpralls kann es aufgrund dieser Reibung zum sogenannten „Submarining-Effekt“ kommen, bei dem der Körper unter den Gurt rutscht. Der Sicherheitsgurt erfasst dann nicht das feste Becken, sondern schneidet tief in das weiche Gewebe des Bauches, was fatale innere Verletzungen verursacht. Daher bleibt die Regel, aufrecht zu sitzen, nicht zu weit vom Armaturenbrett entfernt zu sein und den Gurt so einzustellen, dass der untere Teil fest auf dem Becken liegt und der obere genau über die Mitte des Schlüsselbeins verläuft.

​Die Schlussfolgerungen dieser bahnbrechenden Studie sind ein klares Mahnmal, dass moderne Technologien unbedingt die Diversität des menschlichen Körpers respektieren müssen. Die Tatsache, dass Frauen in heutigen Autos einem so viel höheren Risiko von Verletzungen ausgesetzt sind, ist unhaltbar und erfordert sofortige Änderungen in der Gesetzgebung sowie im Ansatz der Hersteller selbst.

Sicherheitsstandards dürfen nicht ausschließlich auf den Maßen des durchschnittlichen Mannes basieren, sondern müssen den Schutz für jeden einzelnen Passagier garantieren, unabhängig von Geschlecht, Größe oder Anatomie. Dank der präzisen wissenschaftlichen Arbeit des Instituts der TU Graz haben wir heute unwiderlegbare Beweise und eine klare Anleitung, wie man Autos tatsächlich für alle sicher machen kann. Jetzt liegt es an der Automobilindustrie, dieses Wissen so schnell wie möglich von virtuellen Simulationen direkt in die Produktionslinien zu übertragen und so tausende Menschenleben zu retten.

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